Coloni F1 Team
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| 1987 | 1989 |
Em 1987, decidiu construir um carro de F1, o FC187, com a ajuda do engenheiro Roberto Ori, e usar um motor da Ford Cosworth DFZ preparado pelo grupo Novamotor. Em sua primeira corrida, em Monza, o carro Nas mãos do italiano Nicola Larini, nem mesmo conseguiu se qualificar para a corrida.
Em 1988, a equipe decidiu continuar com os motores Ford non-non-turbo V8, e o chassi FC188 de Ori e foi contratado Gabriele Tarquini para pilotar.
A temporada começou promissora com Tarquini, que se qualificou entre os cinco primeiros no GP do CaNadá.
O projeto de 1989, era ambicioso, Usando os motores Ford V8, a equipe contratou Frederic Dhainhaut que se juntou como o gerente da equipe. Pleyn, engenheiro, se juntou também. equpando-se com pneus Pirelli. A equipe ainda recebeu uma força monetária por contratar o piloto Henri Raphanel.
Mas os problemas continuaram. O novo carro, o C3, estaria pronto antes do GP Brasil, mas como isso não aconteceu, seus pilotos, incluindo Roberto Moreno, nem mesmo conseguiram se classificar.
ApeNas no Gp de MôNaco os dois pilotos da equipe conseguiram uma posição no grid.
O sonhado novo carro estreou no GP do CaNadá, mas a situação não mudou muito, os problemas continuaram.
Moreno conseguiu uma posição no Grid no GP do CaNadá e no da Inglaterra, porém, problemas Na caixa de engreNagens continuavam e assim foi até o fim da temporada. Neste meio tempo, apeNas houveram melhorias no design dos carros fazendo com que melhorasse um pouco seu desempenho.
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| 1990 | 1991 |
Coloni em Sua "Reta FiNal"
Em 1990 a equipe juntou forças com o Subaru "o gigante japonês", incorporando Na F1 com o motor do boxer V12 desenvolvido pela companhia de motores Motori Moderni de Carlo por Chiti, que havia feito previamente os motores para MiNardi. Contratou-se, Bertrand e Gachot para pilotar o carro com o chassi revisado etiquetou como 189B.
Pela a primeira vez Coloni partiu com um esquema de cor amarelo, substituído pelo vermelho, branco e verde de Fuji.
O bom relacioNamento entre Subaru-Coloni durou pouco. Em consequência, Subaru se ofereceu à comprar a equipe.
Subaru saiu da F1 depois GP da Inglaterra. No GP da Alemanha, um carro novo, seria preparado, usando os motores de Ford DFR preparados por Langford e por Peck.
RetorNando a seu antigo esquema de cor all-yellow, não houve muitas mudanças. O novo carro foi projetado pela equipe de funcionários técnica da equipe, caracterizando capotas de motor lisas muito conservadoras atrás da cabeça do piloto e os maus resultados continuaram a aparecer.
Em 1991, Coloni se cansou em seguir adiante. Ainda usando o C4, com ajuda da engenharia da universidade de Perugia, continuou com o Ford V8, Gachot foi substituído pelo piloto Pedro Chaves de Portugal. Embora trouxe alguns resultados, o dinheiro era ainda um problema.
Após a queda de ritmo do piloto Chaves em Estoril, ele abandonou a equipe. O piloto japonês Naoki Hattori chegou para as últimas duas corridas, sem nenhuma experiência, a situação piorou mais ainda.
No fim de 1991, a equipe foi vendida, e foi o fim de mais uma equipe que não consegui vencer no circo da F1.
| Entrada Na F1: 1987 |
| Saída Na F1: 1991 |
| DONO: Enzo Coloni |
| Anos Na F1: 4 |
| Pontos conquistados: 0 |
| Projetor: Robert Ori |
| Últimos Pilotos: Alex Caff Enrico Bertaggia |