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Regras e Regulamentos da Formula 1

Desde sua criação em 1950, a formula 1 submeteu-se a diversas mudanças. Por razões de segurança, os organizadores, procurou periodicamente canalizar a engenhosidade dos coordenadores cujo objetivo principal é sempre improvisar o performance de seus carros.Os regulamentos técnicos da formula 1 ajustaram-se claramente para fora dos limites dentro de que os coordenadores possam trabalhar.

 

Explorando os Regulamentos

Na Formula 1, há um combate verbal entre legisladores e coordenadores.

Tyrrell com 6 rodas (1976)

Motor Aerofoil da Brabham BT 46 B (1978)

Certamente, a tarefa dos organizadores esportivo é assegurar-se de que os carros de F1 permaneçam dentro dos limites razoáveis de segurança. Por exemplo, os freios de aerofoil (1968), o uso de 6-pneus (1976) ou os "fancars" (1978) foram todos proibidos.

Os 14 membros da comissão técnica são elegidos por uma assembléia mundial, da mais elevada autoridade da

Fédération Internacionable de I'Automobile (FIA). Esses técnicos e engenheiros altamente qualificados, um dos quais representam as equipes, estudam e preparam os regulamentos, que são submetidos subsequentemente ao conselho mundial para a aprovação.

Talvez nas corridas, você já observou que algumas bandeiras coloridas vez por outra são agitadas. O que as cores significam? Clique aqui para conhece-las.

 

Da Pré-História Para a Era Nuclear

De 10 em 10 anos ocorrem progressos significativos na tecnologia implementada nos carros de F1. A partir dos anos 80 e especialmente a partir dos anos 90, as equipes passaram a explorar a indústria aeronáutica, utilizando materiais como a fibra de carbono ou o "Kevlar*" que é e outros materiais que proporcionam nos carros desempenho mais elevado.

Nota: "Kevlar" "é uma marca registada da DuPont para uma fibra sintética de aramida muito resistente e leve. Trata-se de um polímero resistente ao calor e sete vezes mais resistente que o aço por unidade de peso. O kevlar é usado na fabricação de cintos de segurança..." Wilkipédia, A Enciclopédia Livre.

 

Década de 1950	Foi por volta de 10 anos atrás que as equipes de F1 começaram a se tornar mais industrias de aeronaútica do que de indústria de automobilismo, para o recrutamento de pessoas e para a exploração de novos materiais como o carbono "kevlar" e metais de alta performance e volantes que agora são removíveis.
Década de 1960	Pilotos começaram a usar capacetes e sobre tudo a prova de fogo e adotaram uma posição mais inclinada. Os motores foram transferidos para a parte traseira e os chassi monokoque foram introduzidos e a F1 passou a entrar na era moderna. Por razões de segurança o peso mínimo foi estipulado para 450kg depois para 500kg.
Década de 1970	Como os radiadores da frente se moviam para o lado, carros de Formula 1 ficaram mais com uma forma de asa. Asas que, já tinham aparecido no final da década de 60 eram asas invertidos de avião adaptáveis para a melhor performance dos carros.
Década de 1980	Esperando criar uma zona de baixa pressão, embaixo do carro, foi contrabandeado para aumentar a velocidade dos carros, as equipes acharam outros meios colocando motoresturbo capazes de força de mais de 1.200 hps.
Década de 1990	Motor aspirados a 3,500 litros, pneus com sulcos com o objetivo de diminuir a velocidade dos carros.
Década de 2000	Retorno dos motores V8 e do controle de tração (a FIA proibiu o controle de tração em 2008), a fibra de carbono na suspensão que é muito mais resistente que o metal. No final desta década lançou o KERS que reaproveita a energia dos freios e transforma em potência no motor em até 80 cavalos.

 

Comparando com a Fórmula Indy

A Formula 1 e Formula Indy são as categorias de corrida automobilisticas mais rápidas do mundo. Por causa de altas velocidades alcançadas em circuitos ovais, os carros de Formula Indy são mais pesados e que tem um corrimento em baixo do carro para deixar "grudados" no asfalto. Os carros de Formula 1 tendem a ser mais ágeis, mais sofisticados que carros de Formula Indy, como também são mais rápidos em circuitos tradicionais, mas não haveria nenhuma possibilidade de a FIA abrir mão para haver corridas de F1 em circuitos ovais

 

 

 

Principais Regulamentos para 2010

"A FIA divulgou hoje o regulamento para a temporada 2010. Além, de acabar com o reabastecimento durante as corridas, o que consequentemente libera os pilotos a disputarem o Q3 com o peso mínimo para fazerem os tempos classificatórios, já que poderão reabastecer logo após o término da disputa pela pole, colocou em prática o que tentou introduzir no regulamento da temporada 2009". - Linha de Chegada.

Abaixo, alistamos resumidamente as principais mudanças nos regulamentos para esta temporada:

 

Reabastecimento

A maior mudança para a temporada 2010 é a proibição do reabastecimento durante as corridas pela primeira vez desde 1993. Evidentemente, essas paradas agora serão muito mais rápidas.

A mudança exige que os carros possuam um tanque que caibam aproximadamente 250 litros. Para acomodar o maior tanque, os carros serão mais largos e a distância entre os eixos será maior.

 

Sistema de pontos

A partir de 2010 os dez primeiros colocados marcarão pontos. A mudança foi introduzida em consequência da rede ampliada de 13 equipes. Sob o novo sistema, o vencedor ganhará 25 pontos (veja mais detalhes clicando aqui).

 

Peso

O peso mínimo dos carros, aumentou de 608 para 620 kg.

 

Frente pneus mais estreitos

Quando os pneus slick retornaram à Fórmula 1, no ano passado, a dimensão dos pneus permaneceram inalterados. Isso significava que a frente do carro tinha mais aderência do que proporcionalmente a traseira. A questão foi resolvida em 2010, com a largura do pneu dianteiro reduzido de 270 milímetros para 245 milímetros, contribuindo assim para trazer um equilíbrio melhor aderência.

O número de pneus secos disponíveis para cada controlador foi reduzido de 14 para 11 conjuntos por fim de semana e qualquer piloto que participou nas 3 sessões de classificação deverá começar a corrida com os pneus usados no Q3.

 

Calotas Aerodinâmicas

As calotas aerodinâmicas amplamente usadas em 2009 foram banidas este ano. O objetivo é facilitar a troca dos pneus e diminuir a turbulência durante uma ultrapassagem.

 

Testes

Se uma equipe trocar um de seus pilotos titulares por um que não tenha participado de uma corrida de F1 nos dois anos anteriores, um dia de testes na pista será permitida em um circuito que não faça parte do calendário de 2010.

Confira todas as regras e regulamentos de 2010m clicando no site alistado: www.f1.com

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