Dallara

A conceituada engenharia aeronáutica Politecnico di Milano e Dallara se uniram, para competir com a Ferrari em 1959. Permaneceu somente por um tempo antes de se mudar para Maserati e de lá a ser engenheiro principal da nova fabricante Lamborghini em 1961.

Em 1972, Dallara decidiu estabelecer sua própria equipe, desenvolvendo carros de GT. Em 1977, pediu para William Walter que construísse um carro de Fórmula 3 que foi bem-sucedido na categoria.

Em 1987 Gian Paolo Dallara pediu para Beppe Lucchini da Scuderia Itália para projetar um carro de Fórmula 1 para a temporada de 1988.

Em 1991 alguns projetistas de outras equipes passaram usar a forma do bico mais alto (asa dianteira). Muitas equipes seguiram esta tendência, assim como a Dallara. A equipe tinha uma asa dianteira plana na altura do bico, com placas laterais mais profundas, enquanto a Brabham tinha apenas uma placa montada da frente do bico até o meio da asa dianteira.

Ao seguir esta tendência, Dallara colheu bons frutos, fazendo a temporada de 1991, a melhor de sua história. Jyrki Jarvilehto, somou 4 pontos, sendo o décimo segundo melhor piloto da temporada. A equipe conquistou 5 pontos, e fechou a tabela dos construtores na oitava posição.

O Fim da Dallara

Mesmo sendo seus carros semelhantes ao da Ferrari, Dallara, não foi uma grande equipe ficando apenas entre a parte intermediaria para trás do pelotão.

Na temporada de 1992 a equipe regrediu, e encerrou suas atividades ao término da temporada.

Mesmo com seu fracasso como equipe de Fórmula 1, Dallara continuou suas atividades na Fórmula Indy nos seguintes como fornecedora de Chassis. Em anos recentes ela também forneceu chassi para algumas equipes de Fórmula 1.